Bộ trưởng Giao thông: “Đường sắt yếu kém, tôi xin chịu trách nhiệm”

Chiều 28/5, Bộ Giao thông Vận tải đã họp mổ xẻ nguyên nhân các vụ tai nạn đường sắt tuần qua và bàn giải pháp khắc phục.

Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể nhìn nhận hạ tầng giao thông đường sắt yếu kém, công tác điều hành vận tải thời gian qua chưa hiệu quả nên đã xảy ra các vụ tai nạn nghiêm trọng, làm giảm sút niềm tin của người dân đối với ngành.

“Tôi xin chịu trách nhiệm trước Đảng và nhân dân khi để ngành đường sắt xảy ra nhiều yếu kém thời gian qua. Tôi xin lỗi các gia đình có người thiệt mạng trong vụ tai nạn”, ông Thể nói.

Bộ trưởng Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thể.

Bộ trưởng yêu cầu Cục Đường sắt, Tổng công ty Đường sắt nghiêm túc kiểm điểm từ Chủ tịch Hội đồng thành viên đến cán bộ liên quan, phải làm rõ nguyên nhân tai nạn. Vụ ở Thanh Hóa khiến 2 lái tàu chết, 10 người bị thương phải làm rõ phản ứng của nhân viên gác chắn thế nào, có lơ là, ngủ quên hay không?

Ông cũng yêu cầu lập tổ công tác kiểm tra trách nhiệm các cơ quan liên quan, do Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông đứng đầu để đánh giá, nghiên cứu đề xuất của Tổng công ty có hợp lý hay không.

Trước nhiều vụ tai nạn đường sắt, tâm trạng một số nhân viên gác chắn rất lo lắng, Bộ trưởng cho rằng lãnh đạo đường sắt phải giải thích cho anh em ổn định tâm lý và nâng cao tinh thần trách nhiệm. Hệ thống hạ tầng đang yếu kém nên Tổng công ty Đường sắt cần đầu tư nâng cấp ngay ở các ga.

Thanh tra nhiều vẫn xảy ra tai nạn

Trước đó, Cục trưởng Đường sắt Vũ Quang Khôi cho biết trung bình mỗi năm thanh tra 45 cuộc, tập trung về an toàn giao thông và kiểm soát tải trọng tàu. Năm 2017, Thanh tra Cục đã xử phạt 1.040 hành vi, 5 tháng đầu năm nay xử phạt hơn 250 hành vi của các cá nhân.

Đặc biệt, lãnh đạo Cục Đường sắt cho biết lối đi tự mở ở Nghệ An xảy ra tai nạn gần đây đã được Thanh tra Cục kiểm tra thấy rộng trên 4 m nên yêu cầu địa phương thu hẹp, song chưa thực hiện.

Hiện trường vụ tai nạn ở Thanh Hóa tàu hỏa tông xe ben.

Bộ trưởng Thể chất vấn lãnh đạo Cục Đường sắt tại sao xử phạt nhiều vẫn xảy ra tai nạn?

Không đi vào câu trả lời, ông Khôi cho rằng ngành đường sắt cần tăng cường kiểm tra kiến thức lái tàu, gác chắn đường ngang. Đặc biệt, Tổng công ty phải kiện toàn bộ máy cứu hộ cứu nạn. Hiện nay các doanh nghiệp vận tải tự tổ chức cứu nạn nên thiếu chuyên môn.

Vụ trưởng Vận tải Trần Bảo Ngọc phản ánh, khi đoàn thanh tra đến thì lao động đã biết để đối phó nên phải tăng kiểm tra đột xuất. Ngoài ra, phải có 3-4 lớp bảo vệ, nếu nhân viên gác chắn ngủ quên thì vẫn có người cảnh báo.

Theo ông Ngọc, cần phân tích nguyên nhân cụ thể từng vụ việc như người gác chắn không được cảnh báo trước hay do vợ con ốm đau nên lơ là. Vụ tàu đầu đấu có thể trực ban có nhiều trách nhiệm khác mà không đảm nhiệm được.

Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông cho rằng kỷ luật, kỷ cương đường sắt đang không được tuân thủ. Đây là nguyên nhân xảy ra tai nạn, nếu không xử lý thì mấy ngày nữa lại xảy ra. Cùng với đó, việc xử lý trách nhiệm cá nhân sau các vụ việc vi phạm của Tổng công ty Đường sắt còn né tránh, kéo dài.

“Tôi hỏi lãnh đạo Tổng công ty xử lý cá nhân sau các vụ tai nạn đến đâu, các anh bảo phải mất một tuần”, ông Đông nói và cho rằng Thanh tra Cục Đường sắt chưa hoạt động hiệu quả.

Bỏ 3 trung tâm an toàn giao thông sau khi tái cơ cấu

Theo Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể, trước đây có trung tâm an toàn giao thông đường sắt tại 3 khu vực. Năm 2015, đường sắt tái cơ cấu đã bỏ 3 trung tâm, chỉ còn Ban An toàn giao thông, biên chế 20 người. Việc giám sát giao cho các đơn vị tại địa phương, dẫn đến chủ quan.

Ông Nguyễn Văn Thạch, Vụ trưởng An toàn giao thông, cũng cho rằng ngành đường sắt cần đánh giá lại quy trình an toàn sau khi tái cơ cấu. Trước năm 2015, ngành có trung tâm cứu hộ cứu nạn, song nay đã bị xóa bỏ. Trong vụ tai nạn vừa rồi, công tác cứu hộ rất lâu, thiếu chuyên nghiệp.

Thứ trưởng Giao thông Vận tải Lê Đình Thọ thì cho rằng, tương lai đường sắt phải rào lại để hạn chế đường ngang giống như với cao tốc. Nếu rào được sẽ hạn chế tai nạn.

Tiếp thu các ý kiến, ông Vũ Anh Minh, Chủ tịch Hội đồng thành viên Tổng công ty Đường sắt, thừa nhận khả năng ứng dụng công nghệ thông tin của ngành đường sắt thấp, phụ thuộc vào lao động nên khi lơ là sẽ xảy ra tai nạn.

5 vụ tai nạn đường sắt trong 4 ngày

0h30 ngày 24/5, tàu SE19 từ Hà Nội vào Đà Nẵng, khi đến ga Trường Lâm (Tĩnh Gia, Thanh Hóa) đã đâm vào xe tải. 2 người chết, 10 người bị thương, đầu máy và 6 toa xe bị lật. Công an đã bắt 2 nhân viên gác chắn do thiếu trách nhiệm gây hậu quả nghiêm trọng.

16h20 ngày 26/5, tại ga Núi Thành (Quảng Nam), tàu hàng ASY2 đi vào ga theo hướng Nam Bắc. Cùng thời điểm lái tàu hàng 2469 đang dồn toa hướng ngược lại khiến hai đoàn tàu đã tông nhau trực diện… 4 toa xe hàng trật khỏi đường ray, hai đầu máy hư hỏng nặng.

Chỉ 20 phút sau, lúc 16h40 ngày 26/5, tàu hàng chạy hướng Nam Bắc kéo theo 27 toa xe trong lúc vào đường ray số 3 tại ga Yên Xuân (Nghệ An) để tránh tàu ngược chiều thì bất ngờ bị trật bánh tại hai toa 3 và 4. 30 m đường ray, hàng trăm tà vẹt bị hư hỏng, đường sắt qua khu vực này tắc 3 giờ.

13h ngày 27/5, tàu hàng SH3 chạy Bắc Nam, khi tới xã Diễn An (Diễn Châu, Nghệ An) đâm trúng xe bồn trộn bê tông đang vượt qua đường sắt. Đầu máy tàu bị hư nhẹ, đầu xe bồn hỏng nặng. May mắn tài xế xe bồn chỉ bị thương nhẹ.

0h45’ ngày 28/5, tại tuyến đường sắt Bắc – Nam đoạn qua Văn Điển (Hà Nội) xảy ra vụ tai nạn đường sắt giữa tàu hàng số hiệu 7301 với ô tô tải BKS 29H-00514. Cú đâm của đoàn tàu đã khiến ô tô tải bị mắc kẹt vào đầu máy tàu, nhưng không gây thiệt hại về người và tài sản. 

Theo: Theo VNE